新西兰更新【2】混动车是否合适因人而异,我还是选纯


比来才发现的,特别是加速托刹车或者慢速转弯,车头底部都会有咔咔声响,到修车行反省,也没查出啥成绩,讨教大家。车车是03年的BMW320i。 评论 假如是慢速转弯时分规律的咔咔响, 车速到达60以上 踩油门就会有相似金属吱吱的声响 声响还挺大的 不踩油门 就没事 我上次加的机油有点偏高 是否是跟机油加多的成绩 求大神指教 谢谢 评论 你肯定不是 踩刹车??/? 评


扫尾更新2
消费者买混动的中心是为了省钱,别跟我说环保,没那末高情操。
大车油耗大,12个油经过混动下降到6个油,还算适合。 小车就从7个油混动下降到4个油,值得吗? 这其中各种车型混动版比燃油版的差价几何,够加多少年油, 大家自行研讨。

买燃油二手车我要赌发起机变速箱没成绩,买混动二手车我还得加赌一个电池,真是找事干。 我可是见过混动车十年电池挂掉的。

一个月少去两次加油站,每次20分钟吧,每一年能省8个小时。多不多本身判别。


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电动汽车最大缺陷:充电速度慢。
充电速度在以后科技下无解,只能等新科技打破。不晓得猴年马月。 燃油车加油两分钟就走。电动车只能渐渐等。

电动车第二缺陷:价钱贵。
同款汽车,纯电的价钱是燃油版的两倍。买车多花的钱,远超十年的油费。还有将来能够换电池的费用。
混动电池比拟小,价钱区分不分明。 混动比纯电更有前程。

电动车优点很多,都敌不外这两个缺陷。

我将来会持续坚持买燃油车,假如混动实惠会斟酌混动。
估量2050年,电动汽车才干占据80%的市场。

电动汽车的前途是
长途代步,一次行程少于200千米,早晨可以回家充电。
机电大功率赛车方面能够和燃油车比比,但是后段减速、续航、散热都有疑问。
矿山固定线路运输卡车,曾经失掉利用。

欢送颁发意见

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假如政府强推电动汽车,禁售燃油车。那末燃油旧车的价钱将一路降低,直到能抵消电动汽车的优势为止。

大卡车必定没法强推电动,长途不跟你开玩笑。
tradie们一天跑几百千米,面包车和皮卡也做不到片面电动化。

换电技术目前有,难以推行并非技术成绩,而是商业纷争。但是政府连强推换电站,一致各家电池规范都做不到,更别说强禁燃油车了。

说电池技术正在日新月异的同窗需求多补补课。多是发生幻觉了。

说日本要2030年片面电动化的同窗。 你是情愿买不晓得电池寿命怎样的日本二手车,还是买本地燃油车?最少不必担忧油箱寿命。



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丰田技术型深度混动,将来十年内仍然是最靠谱的选择……

纯自然吸气内燃机车将成情怀……


纯电城市通勤代步可以有……只需家里还有一辆能跑长途的车款就行……


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成绩是 各国政府会用行政气力改动这类场面,2030年当前,你想买汽油车,都没有卖的。

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其实这两种缺陷都有解,死磕不可,但是可以绕道而行:
电动汽车最大缺陷:充电速度慢。
处理方案:一致规范,装备换电站,改换电池完成自动化。

电动车第二缺陷:价钱贵
处理方案:电池技术正在日新月异,从这几年手电机池的迭代可以看得出来,汽车电池技术也在飞度开展,很快就可以打破。



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不存在充電問題,像換煤气瓶一樣,去油站直接換電池,純机械操作,和入油時間差不多。

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哪有自在市场。政府让你买啥你就得买啥

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价钱贵这个缺陷会由于工夫而被逆转。欧7要求新车氮氧化物排放量下降至每千米30毫克。这无疑是给纯汽油或柴油引擎判了死刑。连手动变速器都会被影响到。就看新西兰会不会履行欧7了。

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抱负很饱满 理想很骨感

不超10年,满大街都是电车 and maybe 混电。。。。。趋向就是这么走的

环保环保环保 多么亮的标语啊

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腾讯方案在中国启动超越11万个换电池站,每次机器换一次电池,最多两分钟,续航500千米,比加油还快。
价钱完全是市场决议的,假如需求量、产量一旦上升,供需成绩处理,价钱完全不是成绩。

你说的都不成立。

电动车最大的成绩是如何正确回收,重新运用废旧电池。这个处理不好,是没法延续开展的。

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换电池最多两分钟?说失掉轻松,如今手机的电池你两分钟给我换一个看看,要我说最少20年内全电动干不外混动,有那末多品牌的汽车难道都用一样的电池吗?别的这样频繁换电池的费用有多少人能担负得起,在跑相反路程的来讲,虽然电动车的用车费用相对混动燃油车来讲却是会少一点,但这都是在不换电池的状况下,一旦改换电池那费用绝对来讲就比燃油车高了,因而2030年取消汽油车不太能够。

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要让那些手握技术专利的企业,公然并一致技术规范,何其难?短时间内,电池及充电装备,没法规范化的……这才是真实的成绩所在……


新西兰嘛,发电、供电、充电 根底才能都成成绩,必定还得延后……


并且,电池后处置同样成成绩……


十年以内,我只买丰田混动 和 自然吸气内燃机车,包罗柴油车……


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中国和几个欧洲富国绝对容易完成电动车普及,依托弱小的基建才能制造才能或者政府财力,但是我非常猎奇NZ这类破旧日本二手车是民用车主力的国度如何完成。假如政府是用行政手腕强推电气化,最大的多是很多人不能不持续给老旧燃油机修修补补持续跑,反而跟减排南辕北辙。

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估量 2025 年后,新西兰内燃机二手车,反而吃香,价钱不菲……


如今要是买一些牢靠的适用车款,估量会很保值……2030 年将到达低潮……





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哈哈 是的,假如我有十几万预算买车,我会买辆lc200而不是特斯拉。

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必定的,不信你看着……

像新西兰刚需的 皮卡 、 VAN 、 SUV 、乃至 TRUCK 都会吃香……

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在新西兰开电动车就是个笑话,哈哈,还是柴油大排量是主流!

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新西兰进口二手车最多的国度日本,2035年摆布就全卖电动车了。

http://www.bloomberg.com/news/a ... e-cars-by-mid-2030s

电动车可以疾速换电池。

http://www.caranddriver.com/news/a33670482/nio-swappable-batteries-lease/

http://hmg-h-cdn.hearstapps.com/videos/batteryswap2-1598043032.mp4


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鼎力推行电动车的国度不过是两种,一种典型的是中国,具有弱小的制造力却苦于短少发起机和波箱等关键部份的中心技术,电动化浪潮是弯道超车的天赐良机,比起日德几十年的内燃机技术积累和壁垒,电动机绝对复杂好上手,造得精也许不容易,但造的出相对容易,并且能站在同一同跑线上。

还一种就是无脑保守政府,推行是为了政治正确捞政治本钱。NZ那位一脸的牙的一把手是典型。

至于把半吨电池塞车里这事究竟是不是真的环保,他们才不在意呢。

所以就NZ这个小市场来讲,电动车究竟能不克不及顺利普及或是普及到甚么水平,目前其实不阴暗,但是完全可以肯定的事正如别的一名伴侣所说,将来十年质量靠谱的内燃机suv,皮卡和van,相对会是NZ市场刚刚的刚需和理财富品。


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是的,特斯拉电池都换两回的时分,LC200 刚出磨合期

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日本反正说一套做一套,到时分鞠躬报歉就好了。

大家都晓得可以换电池,那末为何特斯拉等几大电动车大佬都不选择换电形式? 必有苦衷

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新西兰电费方便宜,并且根底建立差……这光是电能的供给就成成绩……


我算过,假如新西兰全民交通用纯电,发电总量得翻番才行……

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就紐村這狀況,純電車還是醒醒吧。一個北岸大橋就夠板牙忙乎的呢,哪有時間建充電站

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怕碰撞、怕摔、怕挤压、怕高压电级窜火、分量太重,这决议了电池的改换是个成绩……还是固定在车底更好……


再加上好不容易研发的,等要要收专利费的,哪肯保持?电池的规范没法一致,充电装备规范没法一致,这纯电车所谓换电池形式的市场推行就受制约……




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至于神马政府啊,车企啦,那些喊着2030 2050如何如之何的,我就呵呵了....

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子曰:政治家和本钱家的嘴,骗人的鬼。

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想一想十年前混動車的狀況,再想一想現在混動車的狀況,就是以後純電動車的狀況。

技術在不斷更新提升,只需投入少量硏發資金和投入少量配套項目,才干普及,現在只能說是個發展标的目的。

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呵呵。2025当前再看吧。NZ XXX制度曾经树立。如今还没拓展到交通工具下去,不外卖汽油的公司在其中。

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电动车不过是满足一下平常通勤的需求,一跑城外那就虾米了,乡下又不成能四处有充电的装备,还是柴油的来劲,特别是农场,哪些车辆能用充电的?
电动车就是一个噱头罢了,还有当前大范围运用电池对环境的净化成绩,估量没人关怀的,大家都在政治正确的标的目的讨论成绩呢


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混动车可以加油啊。纯电可不可

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我就疑惑了, 究竟是碳排放利害还是核净化利害,福岛那百万吨核废水去年放出风来要往海里直接倒看看各国反响,就由于日本是东方所谓盟友,就没见哪一个平常嚷嚷着环保的国度政府站出来激烈支持的,这几天眼看着就直接倒了。所以可别拿环保说事了,利益就利益呗老披上环保皮干吗?核净化都不在意,老拿那点尾气做文章。假如solid state battery完成打破,电动车时期就会迅速完成。

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二十年前你也能够质疑电脑软件全部普及在一个手机上的可行性。
你假如去一趟如今的深圳,生活半年、一年。也许不需求我也能处理你的困惑。

钱能处理的事情,都是廉价的。

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這裡很多坐井观天,无机會麻煩回国看一看,电動車普及率遠勝紐村,并且售後服務做得很不錯,如蔚來等牌子。

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所以我说最少要等20年后嘛,你去深圳也好,国际其它城市也好,哪有一个中央是给电动车换电池替代充电的?要说像特斯拉那样疾速充电还更靠谱一点,你说的是在两分钟内疾速换电池,难道那末多不同品牌不同品种的车全都通用一种电池吗,这也太天方夜谭了吧

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对,我们都是坐井观天,您是井上雄彦,可是您不是也就去井上看一看,最初还得回到我们井底来住吗,我们这儿啥时分和井上一样过?

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大卡车电动充一次电跑可八百千米。

http://en.wikipedia.org/wiki/Tesla_Semi

http://www.trademe.co.nz/a/motors/cars/nissan/listing/2896953007

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全球每一年约300万人因室外空气净化死亡。

http://www.xinhuanet.com//world/2016-09/28/c_129303363.htm

核净化可杀不死那末多人。

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嗯 你说的对 核净化杀不死那末多人

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其实也未见得是坐井观天吧,大家也只是在新西兰这个国度量体裁衣就电车运用前景和理想讨论下罢了,奥克兰很多中央固然和深圳差得远,所以是在深圳玩的转的东西在奥克兰玩不玩的转的成绩。

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下面那辆推出工夫一拖再拖。上面那辆请问您本身会花三万块钱买它吗?

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格式小了,本身搜一下蔚来国际换电站,是曾经存在了并且在疾速建立的项目,换个电池全自动几分钟完事,这类技术10几年后不是更普及吗?2分钟换个电池有甚么猎奇怪的。
先搞清楚这类形式的逻辑,你再看看价钱是否是成绩?


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这类运作,在国际是很快的……但新西兰是真不可……

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新西兰就真的算了,干啥啥没前景

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今天既然出租车可以换液化气瓶,今天就能够换电池。只是看履行人想要履行的力度如何。两分钟我觉得能够都说多了,这个详细速度能够要看市场竞争在多么剧烈的地位。

只需市场有规则存在,汽车消费方必然会在硬件上做出配合。即使不克不及全球大统,也会有几个规格,就像几个液化气罐大小一样。操作不会困难。

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我再补一句,谈到普及的民用、基建技术,中国抢先全球太多了。
只需有市场、有益润,越是天方夜谭的事情,越会有人投大笔钱去开发。只需无打破性技术困难都不是困难。

中国久长以来苦于动力耗费远大于消费,贫油、贫气是开展的软肋。所以国度的小气向是必需要攻破终年进口石油、自然,并且处理动力耗费成绩。所以新动力开展,不但局限于民用车辆,是中国必定会死磕的刚需。

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呼应你的号令从网上搜来的

虽然换电形式有助于下降用户购置本钱,在技术上,如蔚来曾经完成分分钟换电,在充电形式上亦采取集中慢充处理了电池消耗成绩,但自建换电站自身的高本钱却一直居高不下。

不同于充电桩与充电站设备,换电站一是需求装备专门的电池仓、充电仓和配送站,以便于一致贮存、一致充电、一致配送;第二,由于电池组分量较大,改换电池的专业化要求较强,需装备专业人员借助机器来疾速完成对电池的改换、充电和保护。

公然报导称,蔚来建立一个换电站需求投入的本钱最少在200万元。对此李斌没有否认,并坦承换电办事是赔钱的,蔚来推出收费换电办事本钱还添加了5万元,心大的他也只好说“要算大账”。

现实上,蔚来本来的方案是2020年建成1100座换电站,依照上述本钱预估总计投入本钱超越20亿元。按照官方数据,截至2020年蔚来实践建成177座换电站——从这个数字差距中也能看出端倪。即使是国际范围最大的换电站企业奥动新动力,目前也只建成276座换电站。

由于昂扬本钱而受累的企业很多。其中,以色列公司Better Place也是换电形式的鼻祖,2007年就尝试推行换电形式,曾完成8.5亿美元融资,估值高达12.5 亿美元。但Better Place一个换电站造价超越200万美元,最贵的换电站高达500万美元,终究由于运营投入和收益难以到达均衡,不能不于2013年5月颁布发表破产清算。

国际换电站数量排名第三的杭州柏坦,在2019年底拿下云和本钱领投的B轮融资后,去年一整年也都在被收买的路上。伯坦科技董事长聂亮曾担负国度电网(863方案)项目分项目担任人,并初次提出并验证“车电别离、里程计费”的商业形式,在经过量年尝试后,他以为在经济情势下行环境下,特别是电动汽车产业链很难拉得动。

另外,新动力汽车电池规范难以一致,也致使蔚来、北汽新动力这样的车企树立的换电站,只能为本身旗下的新动力车换电,这也是换电站收益没法掩盖本钱更无从谈盈利的重要缘由。目前电池一致规范仍在延续推动的过程当中,但在多位行业人士看来,由于触及到中心技术同享,短时间内很难在一切车企中推行。

实践上,特斯拉早在2013年6月也发布过93秒换电技术,事先特斯拉的一个换电站仅仅建站本钱就高达50万美元,但马斯克很快发现换电投资本钱高、针对私家车的换电站盈利难等弊端,尝试推行两年后还是保持了换电形式。可以说,马斯克今天在超级充电桩路途上的狂奔,也是踩过大坑痛定思痛的后果。

由此,虽然蔚来推出了功能更强的第二代换电站,但是较之早年的保守,换电站的建立速度曾经趋于放缓。与此同时,蔚来自去年起强调为用户提供“全场景加电办事”。按照蔚来官方数据,截至目前蔚来的充换电体系涵盖了家用充电桩、超级充电站/桩。2020年9月,蔚来发布Power Up Plan,方案全国摆设3万根20kW直流桩——明显,这是更容易完成的目的。

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蔚来柴油加电车陪着电动es8进新疆进西藏曾经在应战人类智商了。

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全澳3月份汽车车型销量前十:

丰田 HiLux-5319

福特 Ranger -3983

丰田 RAV4 -3522

丰田 海洋巡洋舰 -3392

马自达 CX5 -3022

丰田 卡罗拉 -2892

古代 i30 -2514

三菱 Triton-2492

五十铃 D-Max -1994

尼桑 X-Trail- 1932

土澳上个月销量前十。 在电动这方面,纽澳根本就是第三世界。

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中邦交通电气化,家用车纯电化是国策,战略性需求,要不然动力受制影响会愈来愈严重,别说开展了,自愿搅入和平都是必定的,并且还打不赢。。。

看看美国人近三十年发起的和平就晓得了,全是为了石油。。。又要中国人有车开,又要增加动力受制,只要电车化。。。好在中国发电才能一流,鼎力开展 水电,风电,核电 进行供电转型,供电才能上是无忧的。。。

电车普及在中国片面普及必定不是事,很快就会做到,只需中国政府一声令下,片面一致 电池及供电装备规范。。。

比方,中国政府可以一下让中国所以车企片面一致 电池 疾速改换技术,一致开发运用 自动化电池改换站,让石油公司加油站转型或让其它公司专营,一两年或许就能够让全国 自动化电池改换站普及,布网成功。。。

这类事,全球没几个国度具有条件。。。东方本钱主义国度根本上都不具有。。。

内燃机工业不会死,最最少短时间内。。。但必需让它膨胀利用范围,把民用交通这块省上去,以应对石油动力充足与受制成绩。。。要不然,三战快来了。。。

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特斯拉电控零碎还好了,看测试15年的model s跑了25万千米,续航和全新的时分比降落了12%,减速没有任何变化和全新的时分一样

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电动货车在国际曾经不是新颖事,如今国际一二线城市的中小型货车根本上都是电动,但是电池死得十分快,普通一年摆布就换了,首要由于负载时电池输入需求很高致使电池减速消耗!!但是国际有这个产能去消费和处置废旧电池,仿佛比亚迪的电池可以做到七成回收。但是跨市货运还是难,首要是电力没法保证。

又说回新西兰,新西兰能够只要奥克兰可以尝试电动车,但是新西兰人喜欢自驾游,根底建立的落后,致使分开大城市根本上难以找到充电设备。并且除非家里是太阳能或者很有工夫去商场闲逛等充电,不然电费也不见得廉价。再说新西兰电网其实还是很落后,想一想刮风下雨就会大范围停电,想一想国际曾经多少年没有产生过了,假如由于电车致使用电量再网上跑,新西兰真的预备好了?新西兰还要搞片面可再生动力发电,加下水坝说会影响地貌致使灾祸,核能就更别提了!!单单靠烧渣滓和风能,真的可以吗?!最初变成了净化地方化!!

再加上新西兰基本没有才能做电池的维修和废弃处置,推行电动车更多只是一个政治决议,新西兰基本还没有预备好迎接电时期。工党如今要求全电动车方案,就是为了一群只看到眼前的极端绿色人士,基本没有想过以后电池怎样处置,还是想着渣滓输入这条路,最初酿成的生态灾害不会比核净化低。

在电池技术没有失掉基本提高之前,例如普及化的氢燃料电池,大功率太阳能电池,乃至小型核聚变技术失掉开展前,内燃机汽车都不会被淘汰。如今东方社会就是不断搞政治正确,完全不想实践成绩,个个只看到特斯拉可以纯电跑很远,但不想一想特斯拉找中央去处置电池成绩,最初这些政客拍拍屁股就去哪里持续发财,剩下难摊子就只要人民去接受了。
混动多是将来最抱负的汽车环保方案。还有其实新西兰人也能够斟酌像中国一样烧酒精(乙醇汽油)能够来的更实践一些!!


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有点像“环保女孩帆船游世界”的滋味!!哈哈!!!

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新西兰在电动化这个事上没有自主权。只能随大流。甚么时分进口二手车都是电动车了,那也就没甚么燃油车卖了。日本关于电动化的政策决议甚么时分新西兰也会电动化。关于电池成绩,如今满街跑的混动车也是带电池。如今怎样处置当前就怎样处置。车到山前必有路。

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两千年前希腊就曾经证明了民主是会让社会开展迟缓和停滞的,所以东方政府提这些东西就是一个政治正确,为选票办事罢了。

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我2019年底回国的时分出门都是公交+地铁(国际二城市),很便利。一开端没留意到后来发现公交车异常安静,再细心一看郊区跑的大部份公交车曾经是电动的了,只要很少一部份还是柴油的。打车(滴滴)挺多车也曾经是新动力汽车了,仿佛北汽新动力的比拟多,虽然看上去做工有点粗陋,但是就商业运营来讲确切木有成绩呀。在国际最少看到政府在一步步实在推动油改电,国际做事有时分是润物细无声的,定了目的就严厉依照工夫表履行,这点新西兰应当学学,啥事还没干就咋咋唬唬,然后就是两党竞争,政策翻煎饼,定下了去电动车的工夫表,如今完全没见到有甚么实践或者大范围的根底设备投资,在这边确切不太敢买电动车,没电了趴在路边估量AA也没方法救你

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中国开展电车只需地方一份文件,电池规范化,哪家企业敢不服从。。。电车必定是国际的主流,新西兰就算了吧。。。我怕车停在半路上,AA叫来拖车都需求2小时。。。

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日本和欧洲如今行动上喊的2030 还是2050其实和三十年内完成XX主义或者五十年内移民火星这些没甚么太大区分,如今喊将要不卖内燃机最大声的的车企根本内燃机原本就卖的不怎样,日德的车企必定要和政府纠缠的,十年后真的会怎样还未可知,但日本最能够的是鄙人一个十年完成全系混动,全系电动的话能够要下下个十年或者更久,也给了验证汽车电气化究竟利害如什么时候间。

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是的……

到 2025 年时,必然记得买入两辆 自然吸气 + AT 或 MT 的车哈……

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都是愚民标语罢了……。


让我们先看看新西兰能不克不及赶在那之前,建议足够的发电供电才能吧……那可真不是小数……

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哈哈,我公司的slogan可以完善表述我们的立场:
无耻植入,嘻嘻




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应当这样说:

不要拿中国说事,中国是个奇异的国度,一切皆有能够。

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中国現在滿街都是绿色車牌電車,十多萬元人民幣大把選擇,至於巴士,電車早幾年就已經普及化,現在已經开端轉用氫能電動車了,充滿六罐走400千米,别的還可以用電應急走一百千米,關鍵還是錢的問題,紐西蘭窮鄉下中央,市場小,沒辦法比。

别的,本田和丰田在2015已經量產氫氣車了,只是不會銷往中國。

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想屁呢 没有卖的 就是忽悠你们罢了 你先给我处理早晨上那充电的成绩再说,你以为都是住豪宅有车库的人啊。大部份人都是停路边的,上哪充电。

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新西兰自住率低,也确切是个成绩……

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假如新西兰能抵达这类充电设备,推电车是可以的,但是...不晓得要等多少年!!!





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有无车商敢进口五菱宏光miniEV 马卡龙 1万块纽币一台 170km续航 平常足够了

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碰撞测试过不了吧

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电池甚么的都还是其次,我是真疑心新西兰这国度的电网接受的了?这相当于花在油上的动力功耗,都要在电网上找回来。就算有这么多充电桩子,电池可以换,这么多要充的装备,新西兰有这个电力输入吗?别的国度搞,人家电网有保证,新西兰你不要大家充电,后果跳闸,大家早晨点烛炬。

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电力公司对有EV的居民用电在早晨9点到早上7点给予电费20%的折扣。阐明这段工夫是用电低峰,不必掉也糜费了。鼓舞晚间低峰充电能处理成绩

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目前来看,不可。。。我之前算过,全民用电车,意味着新西兰发电总量要翻番。。。

你觉得,按新西兰根底建立的尿性,十年内翻番,行吗?

别的不说,有那钱投了吗?

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这个是用电总量凹凸差动摇,与发电总量有关,没法掩盖全民用电车的耗费量的。。。

现实上,新西兰很多中央是缺电的。。。别忘了,新西兰连全国城市及主干路途夜间照明都做不到。。。

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换电站的话,旧电池会比新电池里程少多少,不成能每次都给换新电池吧?

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连个平安气囊都没有,不太能够允许上路的。1万纽币可以买一台leaf,也有120KM里程。。。

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如今电车优惠幅度那末大吗,1万就能够买leaf了?

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纯电车是国产车弯道超车的标记了,丰田都找比亚迪片面代工了,丰田只担任验收和挂本身的标。

之前混动只要丰田和别的混动 2种。如今来看,比亚迪的超级混动DMI 和 本田的第三代 immd 的驾驶感受更好,绝对丰田的小机电,起步减速优势很大。油耗来讲,比亚迪最低 丰田本田都差不多。就等着国产车来占据纽村市场了。

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1代如今在很廉价啊。。。加一点,2代也能买了

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看国际的评测,比亚迪的DMI跟本田的IMMD如出一辙。。。就看当前的耐用性如何了。。。丰田的混动不是说有多好,只是经过了20年的市场考验了

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日本曾经开售了 去日本找二手的进过去就行 新车就别想了

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丰田深混技术很好的,用料也好,所以很不变,就是本钱下不来。绝对别的混动是相当省油的,就是驾驶感很普通,相当肉。没有DMI和IMM的话,根本就是选丰田了

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马卡龙有倒车雷达 有气囊

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宏光MINIEV马卡龙在普通版车型的根底上添加了主驾驶平安气囊、LED日间行车灯、倒车影象、蓝牙衔接,扬声器数量等进阶配置,进一步提升了产品竞争力。同时,新车中控台按键带中文正文,支持选装“智能语音收放机”,具有免唤醒语音交互、语音导航等功用。新车还利用电池加热及智能保温技术,支持手机近程监测三电零碎形态,可完成一键智能补电。 [4]
在主主动配置上,宏光MINIEV马卡龙车身高强度钢比例到达57%,标配主驾平安气囊,后排座椅装备2个ISOFIX儿童平安座椅接口。新车还装备ABS防抱死零碎、EBD 制动力分配零碎及胎压监测、低速行人警示零碎等多项平安配置。

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正在上海举行的2021年车展,复古情怀車真的很标致,并且大少数是电动车,周末开出街兜风爽爆了。











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很多智能新科科技,风阻系数最低,估量纽村也会开卖。






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大哥,不是插电的混动是不成能大车12降6。小车7降4的。比方雷车rx最新的大约是13降到9,小丰田6降的4.5摆布。普通的混动就降四分之一摆布。还有更弱的混动比方斯巴鲁森林人和本田飞度只降五分六分之一的模样,所以小车或中型车开混动除非堵车或运用度很大不然没意思。

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新款混动是省油。二手混动就一车一况了。Aqua 那末小的车也没比同级别Fit 和swift省多少油。除非是RX450H这么大的车才会显示出比拟分明的经济性。按一年跑一万千米算。百千米油耗少一升,一年省200刀以此类推可以晓得能省多少钱。

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前不久买了一部NX300h。开一样的路,一样的开法,如今6.1L/100km, 另外一部Mazda6 柴油车要6.9L/100km, 油耗表示还是很称心的。特别是NX加上电动机和电池比Mazda6要重蛮多。代价第一是肉,车子默许就是让你开80的。虽然有两个sport形式选,油门反响和标的目的盘手感变化分明,油耗也没有分明降低,但是CVT带出来阿谁声响觉得车子要挂了;第二就是拖东西真不如柴油车,拖个普通的trailer上坡发起机不断在怒吼。

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NX300H 动力功能不怎样,这是没方法的……但好在温馨性与节能性……牢靠性应当也不会差的……


拖挂嘛,必定柴油车才是强项啦……

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赞同+++++++++++++++++++
國產電動車,换電只需4分鐘,自動倒車自動换電,司機什麼也不必做。





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全自動化操作,司機坐在車內,以後不需求任务人員,五分钟就換好電,紐西蘭估計要二十年之後才干普及。










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安心,新西兰不会普及换电站。地广人稀的国度运用换电站的本钱太高。本钱家不成能亏本的。
扫尾更新2
消费者买混动的中心是为了省钱,别跟我说环保,没那末高情操。
大车油耗大,12个油经过混动下降到6个油,还算适合。 小车就从7个油混动下降到4个油,值得吗? 这其中各种车型混动版比燃油版的差价几何,够加多少年油, 大家自行研讨。

买燃油二手车我要赌发起机变速箱没成绩,买混动二手车我还得加赌一个电池,真是找事干。 我可是见过混动车十年电池挂掉的。

一个月少去两次加油站,每次20分钟吧,每一年能省8个小时。多不多本身判别。


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电动汽车最大缺陷:充电速度慢。
充电速度在以后科技下无解,只能等新科技打破。不晓得猴年马月。 燃油车加油两分钟就走。电动车只能渐渐等。

电动车第二缺陷:价钱贵。
同款汽车,纯电的价钱是燃油版的两倍。买车多花的钱,远超十年的油费。还有将来能够换电池的费用。
混动电池比拟小,价钱区分不分明。 混动比纯电更有前程。

电动车优点很多,都敌不外这两个缺陷。

我将来会持续坚持买燃油车,假如混动实惠会斟酌混动。
估量2050年,电动汽车才干占据80%的市场。

电动汽车的前途是
长途代步,一次行程少于200千米,早晨可以回家充电。
机电大功率赛车方面能够和燃油车比比,但是后段减速、续航、散热都有疑问。
矿山固定线路运输卡车,曾经失掉利用。

欢送颁发意见

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假如政府强推电动汽车,禁售燃油车。那末燃油旧车的价钱将一路降低,直到能抵消电动汽车的优势为止。

大卡车必定没法强推电动,长途不跟你开玩笑。
tradie们一天跑几百千米,面包车和皮卡也做不到片面电动化。

换电技术目前有,难以推行并非技术成绩,而是商业纷争。但是政府连强推换电站,一致各家电池规范都做不到,更别说强禁燃油车了。

说电池技术正在日新月异的同窗需求多补补课。多是发生幻觉了。

说日本要2030年片面电动化的同窗。 你是情愿买不晓得电池寿命怎样的日本二手车,还是买本地燃油车?最少不必担忧油箱寿命。



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丰田技术型深度混动,将来十年内仍然是最靠谱的选择……

纯自然吸气内燃机车将成情怀……


纯电城市通勤代步可以有……只需家里还有一辆能跑长途的车款就行……


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成绩是 各国政府会用行政气力改动这类场面,2030年当前,你想买汽油车,都没有卖的。

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其实这两种缺陷都有解,死磕不可,但是可以绕道而行:
电动汽车最大缺陷:充电速度慢。
处理方案:一致规范,装备换电站,改换电池完成自动化。

电动车第二缺陷:价钱贵
处理方案:电池技术正在日新月异,从这几年手电机池的迭代可以看得出来,汽车电池技术也在飞度开展,很快就可以打破。



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不存在充電問題,像換煤气瓶一樣,去油站直接換電池,純机械操作,和入油時間差不多。

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哪有自在市场。政府让你买啥你就得买啥

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价钱贵这个缺陷会由于工夫而被逆转。欧7要求新车氮氧化物排放量下降至每千米30毫克。这无疑是给纯汽油或柴油引擎判了死刑。连手动变速器都会被影响到。就看新西兰会不会履行欧7了。

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抱负很饱满 理想很骨感

不超10年,满大街都是电车 and maybe 混电。。。。。趋向就是这么走的

环保环保环保 多么亮的标语啊

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腾讯方案在中国启动超越11万个换电池站,每次机器换一次电池,最多两分钟,续航500千米,比加油还快。
价钱完全是市场决议的,假如需求量、产量一旦上升,供需成绩处理,价钱完全不是成绩。

你说的都不成立。

电动车最大的成绩是如何正确回收,重新运用废旧电池。这个处理不好,是没法延续开展的。

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换电池最多两分钟?说失掉轻松,如今手机的电池你两分钟给我换一个看看,要我说最少20年内全电动干不外混动,有那末多品牌的汽车难道都用一样的电池吗?别的这样频繁换电池的费用有多少人能担负得起,在跑相反路程的来讲,虽然电动车的用车费用相对混动燃油车来讲却是会少一点,但这都是在不换电池的状况下,一旦改换电池那费用绝对来讲就比燃油车高了,因而2030年取消汽油车不太能够。

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要让那些手握技术专利的企业,公然并一致技术规范,何其难?短时间内,电池及充电装备,没法规范化的……这才是真实的成绩所在……


新西兰嘛,发电、供电、充电 根底才能都成成绩,必定还得延后……


并且,电池后处置同样成成绩……


十年以内,我只买丰田混动 和 自然吸气内燃机车,包罗柴油车……


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中国和几个欧洲富国绝对容易完成电动车普及,依托弱小的基建才能制造才能或者政府财力,但是我非常猎奇NZ这类破旧日本二手车是民用车主力的国度如何完成。假如政府是用行政手腕强推电气化,最大的多是很多人不能不持续给老旧燃油机修修补补持续跑,反而跟减排南辕北辙。

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估量 2025 年后,新西兰内燃机二手车,反而吃香,价钱不菲……


如今要是买一些牢靠的适用车款,估量会很保值……2030 年将到达低潮……





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哈哈 是的,假如我有十几万预算买车,我会买辆lc200而不是特斯拉。

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必定的,不信你看着……

像新西兰刚需的 皮卡 、 VAN 、 SUV 、乃至 TRUCK 都会吃香……

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在新西兰开电动车就是个笑话,哈哈,还是柴油大排量是主流!

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新西兰进口二手车最多的国度日本,2035年摆布就全卖电动车了。

http://www.bloomberg.com/news/a ... e-cars-by-mid-2030s

电动车可以疾速换电池。

http://www.caranddriver.com/news/a33670482/nio-swappable-batteries-lease/

http://hmg-h-cdn.hearstapps.com/videos/batteryswap2-1598043032.mp4


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鼎力推行电动车的国度不过是两种,一种典型的是中国,具有弱小的制造力却苦于短少发起机和波箱等关键部份的中心技术,电动化浪潮是弯道超车的天赐良机,比起日德几十年的内燃机技术积累和壁垒,电动机绝对复杂好上手,造得精也许不容易,但造的出相对容易,并且能站在同一同跑线上。

还一种就是无脑保守政府,推行是为了政治正确捞政治本钱。NZ那位一脸的牙的一把手是典型。

至于把半吨电池塞车里这事究竟是不是真的环保,他们才不在意呢。

所以就NZ这个小市场来讲,电动车究竟能不克不及顺利普及或是普及到甚么水平,目前其实不阴暗,但是完全可以肯定的事正如别的一名伴侣所说,将来十年质量靠谱的内燃机suv,皮卡和van,相对会是NZ市场刚刚的刚需和理财富品。


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是的,特斯拉电池都换两回的时分,LC200 刚出磨合期

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日本反正说一套做一套,到时分鞠躬报歉就好了。

大家都晓得可以换电池,那末为何特斯拉等几大电动车大佬都不选择换电形式? 必有苦衷

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新西兰电费方便宜,并且根底建立差……这光是电能的供给就成成绩……


我算过,假如新西兰全民交通用纯电,发电总量得翻番才行……

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就紐村這狀況,純電車還是醒醒吧。一個北岸大橋就夠板牙忙乎的呢,哪有時間建充電站

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怕碰撞、怕摔、怕挤压、怕高压电级窜火、分量太重,这决议了电池的改换是个成绩……还是固定在车底更好……


再加上好不容易研发的,等要要收专利费的,哪肯保持?电池的规范没法一致,充电装备规范没法一致,这纯电车所谓换电池形式的市场推行就受制约……




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至于神马政府啊,车企啦,那些喊着2030 2050如何如之何的,我就呵呵了....

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子曰:政治家和本钱家的嘴,骗人的鬼。

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想一想十年前混動車的狀況,再想一想現在混動車的狀況,就是以後純電動車的狀況。

技術在不斷更新提升,只需投入少量硏發資金和投入少量配套項目,才干普及,現在只能說是個發展标的目的。

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呵呵。2025当前再看吧。NZ XXX制度曾经树立。如今还没拓展到交通工具下去,不外卖汽油的公司在其中。

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电动车不过是满足一下平常通勤的需求,一跑城外那就虾米了,乡下又不成能四处有充电的装备,还是柴油的来劲,特别是农场,哪些车辆能用充电的?
电动车就是一个噱头罢了,还有当前大范围运用电池对环境的净化成绩,估量没人关怀的,大家都在政治正确的标的目的讨论成绩呢


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混动车可以加油啊。纯电可不可

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我就疑惑了, 究竟是碳排放利害还是核净化利害,福岛那百万吨核废水去年放出风来要往海里直接倒看看各国反响,就由于日本是东方所谓盟友,就没见哪一个平常嚷嚷着环保的国度政府站出来激烈支持的,这几天眼看着就直接倒了。所以可别拿环保说事了,利益就利益呗老披上环保皮干吗?核净化都不在意,老拿那点尾气做文章。

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